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地铁1号线最后一段25米的钢轨平稳铺设在轨道上,实现全线“轨通”

导报讯

(记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 李琳)可以看到海景的地铁,离我们越来越近了!

就在昨天15时25分,厦门地铁又一令人振奋的里程碑时刻到来——随着工程吊机将地铁1号线最后一段25米的钢轨平稳铺设在轨道上,地铁1号线长达64.789公里的轨道顺利铺设完成,实现全线“轨通”。据悉,这是继“洞通”“热滑成功”后,又一令人振奋的里程碑时刻。

昨天14点45分,导报记者跟随工作人员搭乘轨道工程车从中山公园站到将军祠站,地铁1号线全线合龙点就在将军祠站右线。“厦门地铁1号线,最后一节铁轨准备就绪,请指示!”“开始铺设!”

一声令下,铺轨小龙门吊抓起扎着红花的最后一节25米轨排,缓缓移动,精确定位轨排,与铺好的轨道合龙。地铁施工人员用夹紧装置固定,拧紧后实现合龙。

也正是随着最后一节轨排的合龙,标志着地铁1号线全线“轨通”。

据了解,地铁建设过程中的重大节点包括“洞通”“轨通”“电通”“综合联调”等。地铁1号线已于3月12日实现全线“洞通”,昨天实现“轨通”。

接下来,厦门地铁将全力以赴,确保地铁1号线的下一个里程碑节点“电通”在7月底前顺利完成。

揭秘

64公里地铁轨道怎么铺?

铺多长 铺设64.789公里 历时13个月

地铁1号线起点在镇海路,途经文园路、嘉禾路出岛;在高集海堤、集杏海堤探出地面,以高架和地面方式跨海而行。过海后,又重新钻入地下,沿杏锦路、集美大道,最终到达终点岩内站。

地铁1号线共设24个站点,全长30.3公里,其中地下线为25.6公里,高架线为2.8公里,地面线1.9公里。铺轨总长度64.789公里,每节轨排25米,如此算下来要铺2590多节轨排。

2016年3月31日,高集区间(海堤路地面段)首段启动铺设,昨天在将军祠站连接合龙,历时13个月,实现全线“轨通”,标志着全线结构性基础设施已全部完成。

高效率 设6个铺轨基地 有效缩短工期

地铁1号线全线24个站点,这些轨道怎么运到地下的?

为提高铺轨效率,地铁1号线全线设置6个铺轨基地,分别为镇海路站基地、湖滨东路站基地、高集明挖段基地、集园海堤路基地、软件园站基地、厦门北基地。“所有轨排在基地组装好后,垂直运输到地下,然后再由运输车平行运输到各个站点。”厦门轨道交通集团1号线轨道项目经理何广飞说。

铺轨作业推行标准化管理,按照走形轨布设、测量、轨排架设、道床浇注、混凝土养护等工序,流水作业沿线路滚动推进施工,有序高效推进铺轨作业。

值得一提的是,铺轨工程采用了轨排预制工艺,提高生产能力,有效缩短了铺轨工期,确保了1号线工程“轨通”的如期完成。

高精尖 铺轨误差不超过1毫米

为进一步提高施工效率、降低安全风险、确保铺轨质量,施工中采用CPIII轨道精密测量系统,提高了铺轨精度。“这是一项先进技术,可以让长长的轨道铺得更快、更直,并且误差不超过1毫米。”何广飞说。

与此同时,因地下隧道空间狭小,交叉作业多,为协调地下区间多专业的穿插施工,成立了一级调度室,精心组织施工工序,精确到每一天、每一个区间、每一个时间顺序及空间顺序。强化了工序之间衔接的紧密度,提高了铺轨施工的最优秩序化。

很贴心 钢弹簧浮置板能减震降噪

地铁1号线在地下穿过厦门老城区,地面上建筑物较多,有学校、住宅,还有敬老院。地铁“穿城而过”,有市民担心,会不会听到“地铁声”?

别担心!为了减少地铁车辆对附近建筑物的震动及噪音影响,在铺轨工程中,特别设计了约9.5公里钢弹簧浮置板结构,占全线总量约14.8%,将大大降低地铁车辆通行的震动及噪音影响。“从镇海路到将军祠站,地理结构比较复杂,接近4公里的轨道70%采用了钢弹簧浮置板结构,减震降噪。”何广飞说,“说得直白点,就是在铺轨设计中,加了一块"板",这"板"没有接触地面,浮在中间位置,起到了减震降噪的作用。”

据悉,普通结构铺轨每天可以铺70-80米,钢弹簧浮置板结构施工较为复杂,每天只能铺30米。

作者:崔晓旭 吴晓平 图 李琳


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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